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  • 電動汽車觀察家
  • 2023年2月07日07時

    秦力洪調侃比亞迪特斯拉:車賣得好,別忘了建充電樁

    作者 | 肖瑩
    編輯|邱鍇俊

    “作為友商恭喜大家車賣得不錯,但在這兒我依然要呼吁,認真做電動車的公司還是要自己布充電樁?!?/span>
    2月6日,蔚來舉辦新春媒體溝通會,蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪對比亞迪、特斯拉、小鵬等品牌進行了一番調侃。
    這番調侃依據是蔚來基于自有充電樁統計的一份春節期間(1月13日-2月5日)充電數據。數據顯示,蔚來公共充電樁電量服務品牌76%來自于非蔚來車企。
    其中,比亞迪車主充了超400萬度電,占比17.6%;特斯拉車主接近370萬度電,占比15.8%。后面跟著的是小鵬、榮威、理想等品牌。
    這次媒體溝通的重點,是圍繞蔚來充換電體系服務“春運”的分析復盤。秦力洪在現場也談到了蔚來面向終局的業務布局邏輯,以及對于2023年車市的展望。
    01
    運營復盤
    繼續加大投入充換電體系
    今年的“春運”,是三年疫情以來最忙碌的一次,也極大地考驗了蔚來充換電保障能力。
    秦力洪談到,蔚來的基礎設施服務在過去兩年里一直缺乏有效的檢驗,因為國內的交通量銳減,日常服務需求也比較輕松。今年春節是疫情后第一個全民集中出行的日子,對于蔚來持續幾年布局的服務體系、保障體系也是一個全面的檢驗。
    秦力洪分享的數據顯示,春節期間,蔚來為用戶提供了近125萬次換電服務,提供了超過90萬次充電服務,以及接近20萬次的服務保障。同時,蔚來還為用戶提供了13700多次電池的靈活升級服務。
    這13700多次電池的靈活升級服務很值得一提,其中有5441塊長續航100度電池包,來自用戶的電池共享。
    秦力洪介紹,目前,蔚來換電站里有70度、75度、100度三種電池包,在春節長途出行大量增加的情況下,100度電池在局部的換電站不太夠用,蔚來就用積分感謝的方式,號召不出遠門的用戶將100度電池到換電站換成75度,把100度的電池包共享給別人支持長途出行。
    能夠實現這樣的舉措,秦力洪認為,是蔚來硬件設施+靈活運營+用戶社區三個商業模式共同貢獻出的價值。從另一個角度來看,也體現了蔚來用戶社區對于用戶的號召力。
    另一個值得復盤的數據,是蔚來用戶在春節期間換電的等待時長。以大年初六為例,這也是春節期間蔚來換電站最擁擠的一天,高速公路換電的平均等待時長是13.08分鐘。
    這個成績非常不錯,但也有部分車主在社交平臺上反映,對于半個小時、甚至一個小時的換電等待非常無奈。
    秦力洪談到,根據這次“春運”保障工作的復盤發現,此前對于局部站點的熱度預估不夠,今年還要進行不斷的、對已經建成的高速換電路線進行點狀的補密工作。
    截至2022年底,蔚來一共建設了1305座換電站,去年年底NIO Day上蔚來宣布今年新增400座換電站的計劃。
    經歷了春節服務之后,蔚來計劃更大力度的布局換電站,秦力洪談到,今年新增布局要比400座更多,最近正在進行全國地毯式的地址篩選以及財務測算,預計2月份之內有明確計劃。
    此外,截至目前,蔚來已經建成13629根充電樁,成為國內投建公共充電樁最多的車企。蔚來Power Up Plan目的地加電路線,已累計建設了52條,這是蔚來專門為用戶旅行路線建設的目的地充電樁,蔚來計劃今年將這個數字翻一倍,以保障用戶能夠去到更多偏遠的風景區。
    02
    均衡布局
    橫向和縱向同時發力
    繁重的充換電體系投入,一直是外界對于蔚來商業模式持有懷疑的地方。
    秦力洪講了一個基本原則,蔚來賣車的毛利潤要大體等于公司管理費用和營銷費用,虧損部分主要來自研發費用,這部分可以通過融資方式解決。他認為,這個原則符合一家成長型科技創新公司的發展邏輯。
    2022年的披露出的信息來看,蔚來在橫向和縱向布局的動作都很大。
    橫向來看,蔚來正在通過密集投放新產品,搶占各個細分市場。2022年底的NIO Day上,蔚來連續發布了兩款新車:全新ES8和EC7。
    按照規劃,今年上半年,蔚來還會推出3款新車,外界推測3款新車可能是換代ES6、換代EC6,以及ET5獵裝版。
    再加上目前在售的ET5、ET7、ES7,蔚來在2023年上半年將有8款基于NT 2.0平臺的在售車型。

    蔚來ET7

    目前,蔚來也正在通過優惠措施對老款866產品進行清庫存,為全面切換到NT 2.0平臺做準備。
    不僅是基于蔚來品牌進行細分市場布局,蔚來還在推進新品牌,計劃向下要市場。蔚來的第二品牌,內部代號“阿爾卑斯”,瞄準的是20-30萬元市場;第三品牌,內部代號“螢火蟲”,則聚焦10-20萬元級別市場。這兩大項目目前都在推進中,預計車型會在2024年正式亮相。
    縱向布局來看,蔚來在2022年先后被曝出了造電池、造芯片,以及造手機的項目,每個項目投入的資源都達到了數百人之多。
    既要橫向拓展,又要垂直整合,直觀來看,蔚來鋪的攤子可不小,在資金使用以及管理資源匹配上,難免要承受很大壓力。
    對于這一話題,秦力洪在溝通會上也有側面回應。
    他認為,智能電動汽車還處于非常早期的發展階段,賽道玩家的核心課題依舊是為下一階段發展博取門票。如果說整個新能源產業的成熟狀態是100分,現在的水平則還不到20分,如果現在就忙著下論斷,可能會錯失將來更大的機會。
    他認為,財務數據上的虧損未必一定就不好,也可能是企業為將來做更深的布局,整個局面可能要再過3-5年才能看得更清楚。
    他談到圍棋布局的邏輯,有的企業可能先把某一塊圍死,有的企業則可能會先把布局做均衡了,然后再一塊塊吃掉。蔚來的策略顯然是后一種,至于哪種策略能贏,現在還都沒有定論,需要等到終局的時候再來看。
    03
    預期樂觀
    2023年新能源車市將高速增長
    盡管蔚來有著自己大開大合的布局謀劃,但回歸到汽車商業本質上,市場層面的廝殺依然是主旋律。
    2023年1月來看,多數玩家都沒有博出開門紅,蔚來也僅交付了8506輛,一個不溫不火的成績。
    秦力洪對于2023年市場信心很足。他認為,2023年新能源車市場依舊會保持高速增長,且增速還會進一步提高。
    “1月份確實很難,這和全年保持高速增長兩者之間不矛盾”。秦力洪認為,1月銷量不佳主要有兩個大方面原因。
    一方面,新能源汽車銷售補貼退出,這無疑是核心的影響因素之一。2023年1月是國補退出歸零的第一個月,2022年12月集中消化了一部分市場需求。
    另一方面,疫情影響下市場消費還沒有完全恢復,再加之今年春節在1月,有效的工作日在20天左右,這也影響了企業的銷售狀態。
    他認為,上半年對于汽車公司來講,“節奏”是第一關鍵詞,蔚來已經基本把營銷節奏安排好了,但也會靈活地在戰術上進行調整。
    “節奏”是蔚來2023年的一個關鍵詞,這個詞也出現在了蔚來汽車創始人李斌給員工的內部信中,題目就是《2023,節奏與效率》。
    在內部信中,李斌對于蔚來2022年進行了8項反思,核心的幾點來看:蔚來交付量增速落后于市場整體增速;對于供應端和需求端的波動反應不夠敏捷;組織和團隊擴展過快,內部溝通效率亟需提升。同時,由于管理疏漏,也出現一些產品軟硬件質量問題、數據安全問題等。
    可以看到,李斌的反思比較深入,相信這些反思的地方,預計會是蔚來管理層2023年突破的工作重點。
    充換電建設運營也是蔚來2023年的業務重點。從過去、特別這次春節來看,蔚來的補能體系已經成為它最突出的優勢之一,甚至“為他人做嫁衣”。這一優勢能否延續到蔚來的后兩個品牌車型上市之日,并且幫助它們大賣,也是評估蔚來投入充換電建設運營更重要的觀察指標。
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