1月，隨著我國新能源汽車銷量斷崖式的下降，我國動力電池裝車量也隨之大幅下滑。據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據，1月，我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環比下降55.4%。其中三元電池裝車量5.4GWh，占總裝車量33.7%，同比下降25.6%，環比下降52.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量10.7GWh，占總裝車量66.2%，同比增長20.4%，環比下降56.7%。1月動力電池裝機量出現斷崖式下降，其中受到東風E70和五菱宏光MINIEV等銷量的大幅下降，瑞浦蘭鈞環比降幅最大達95.8%，其次是孚能科技下降80.8%和欣旺達下降70.7%。由于長安、一汽、上汽、問界等車企銷量的大降，寧德時代裝車量7.17GWh，環比大降近60%，同比下降11.8%，市占率44.41%，相比去年同期下降5.8個百分點。即使其裝車量大幅下降，但其他企業仍無法企及。國軒高科、億緯鋰能、中創新航、力神、鵬輝能源、蜂巢能源等裝車量均環比腰斬。與之相反，1月動力電池市場TOP15，僅一家企業環比實現了正增長——正力新能（塔菲爾）這匹“黑馬”橫空出世，環比上漲11%。市占率方面，與去年相比，寧德時代下降5.8個百分點，中創新航、國軒高科、蜂巢能源、孚能科技、捷威動力、多氟多、鵬輝能源等均出現了不同程度的下滑，而比亞迪同比增長13.2個百分點，億緯鋰能、欣旺達、正力新能和力神均實現不同程度的上漲。縱觀TOP15，與去年同期相比，動力電池市場格局發生巨大變化。除前三名外，1月國內動力電池裝車量TOP15上其他企業排名均發生變化，動力電池第二梯隊企業競爭白熱化。分電池類型來看，三元電池領域，寧德時代裝車量3.57GWh，占比達65.74%，與去年同期相比上漲2個百分點。中創新航市占率提升至9.56%，排名躍升至第二，而在去年排名第二的欣旺達市占率下降了近3個百分點至6.62%，排名降至第三。孚能科技的市占率下降近4個百分點至2.73%，排名下降至第六。在去年12月排名第13的比亞迪，2023年1月跌落榜單。泰星能源也未出現在榜單中，取而代之的是盟固利。對比去年12月的三元電池榜，2023年1月三元電池市場可以說是重新洗牌，除了寧德時代仍然獨占鰲頭外，其余企業排名均發生變化。磷酸鐵鋰電池領域，比亞迪以5.5GWh的裝車量超過寧德時代奪冠，市占率相比去年同期上漲了13.8個百分點。而寧德時代裝機量僅3.59GWh，同比大降196%，市占率下降9.4個百分點。對比去年12月的磷酸鐵鋰電池榜，2023年1月磷酸鐵鋰電池市場也是重新洗牌，不僅前三甲位置發生變化，其余名次均發生改變。但是不管發生怎樣的改變，磷酸鐵鋰電池市場仍然呈現的是比亞迪和寧德時代“雙雄爭霸”的格局。隨著2023年新能源市場新車的密集上市，動力電池市場裝車量也會隨之高漲?？梢灶A見的是，寧德時代的霸主地位仍然無人能撼，比亞迪仍然位居其后。第二梯隊動力電池企業裝車量快速起量，其主要驅動力是配套熱銷車型，同時新能源車企為了保障供應鏈安全、穩定，會引入多家電池供應商，因此2023年動力電池第二梯隊企業競爭會加劇，排名將不斷發生變化。為專注于新能源汽車的你
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